| 铁路18日第5次大提速 |
阅读次数：1681 地区：江苏省 出处：现代快报 |
投稿日期：2004-4-9 9:03:04 投稿人：ct2t ct2t.com
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铁道部8日召开铁路第五次大面积提速和实施新的列车运行图新闻发布会。铁道部副部长胡亚东在会上宣布，中国铁路将于4月18日零时起实施第五次大面积提速调图。 提速中的数个“第一”
与前四次相比，此次提速中将出现多个“第一”：第一次推出“Z”字开头的车次
铁路部门将新增以字母“Z”打头的19对直达特快旅客列车，安排在客流量较大的北京、上海、杭州、扬州、南京、苏州、合肥、武汉、长沙、哈尔滨、长春、西安、天津等13个城市间，最高运行时速达到160公里，途中一站不停，实现“点对点”运输。此前中国铁路最方便快捷的是以“T”为车次首字母的特快列车，但仍中途停靠和上下旅客。第一次提出淡、旺季两套票额方案
从4月18日起，铁路直通旅客列车票额分配将实行淡、旺季两套方案。旺季方案是基本方案，淡季方案则是在基本方案的基础上，根据各次列车在不同季节的客流变化情况，对基本方案进行调整而成。
据了解，春节节前20天、节后30天，4月26日至5月10日，7月1日至9月10日，9月26日至10月10日，共计152天，将实行旺季方案，其余时间实行淡季方案。新增的19对直达特快旅客列车的售票流程将首次实行全路所有售票网点联网通售，旅客可提前180天办理预约预定服务，并可在铁路规定的取票期限前任意变更，即使购票后也可办理变更。第一次大面积推出新车型和全列软席列车
为实现这次提速，铁路部门新投入了东风、韶山等系列的135台提速机车和国内最先进的庞巴迪型和25T型提速客车共858辆。新车型不仅运行速度快，内部设施上也具备了更多人性化设计。其中25T型客车全部安装了每套价值20多万元的集便器，旅客排泄物不再直接排向车外。
这次新推出的19对直达特快旅客列车中，北京至上海、哈尔滨等11对直达特快列车将首次全列编挂软席车，以满足旅客的不同需求。据介绍，这19对新型直达特快旅客列车全部采用庞巴迪客车，这是该车型系首次投入铁路客运服务。第一次实现客、货运同时提速
此次提速调图（调整运行图）中，几大干线的部分地段线路基础将达到时速200公里的要求，提速网络总里程达到16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。旅客列车和货车速度均有所提高。此次还将增开北京至哈尔滨、上海、广州3对特快行邮专列，全程按直达特快列车等级运行，并新增北京至乌鲁木齐、广州至上海的2对快速行邮专列。此外还新增加固定车底的冷藏快运专列和集装箱快运专列。
铁路再次承诺：提速不提价
铁道部再次承诺，将继续执行提速不提价的政策。
铁道部有关负责人介绍，铁路旅客列车的票价与席别、列车速度等级和车辆设备三方面相关。从速度等级方面看，中国旅客列车目前分为特快列车（含直达特快）、快速列车和普通列车（含普快和慢车）。与速度相对应的票价档次仍维持提速调图（调整运行图）前的档次，即只分为普通、加快和快速三档，分别对应普通列车、快速列车和特快列车（含直达特快）。也就是说，提速调图后新增加的19对直达特快列车没有新设立票价档次，仍与以前的特快列车在票价上位于同一档次，执行快速档票价。
该负责人指出，提速不提价，首先体现在提速幅度最大的直达特快列车和特快列车的票价上。铁路没有因列车等级提高而增设票价档次，也没有因此提高快速档的列车票价。
其次，每次提速调图都是对铁路运输产品的全面调整，不仅新列车运行图增加的直达特快列车、特快列车的运行速度有较大提高，原有的快速列车、普通列车在速度上也都有不同程度的提高。但设备相同的同等级列车，在运行速度提高后，票价并没有相应提高。
他强调，铁路部门在进一步缩短旅行时间、改善旅行环境的同时，不增加旅客的旅行费用，让旅客在乘坐火车时得到实实在在的优惠。铁路营业里程将达10万公里
铁道部副部长胡亚东8日说，为实现铁路中长期发展目标，到2020年中国将投入约2万亿元人民币用于新一轮铁路建设高峰，并将通过多种渠道筹措建设资金。
今年初，国务院常务会议上原则通过了铁道部提出的《中长期铁路网规划》，明确了到2020年中国铁路的建设目标，标志着中国铁路新一轮大规模建设即将展开。
胡亚东说，中国铁路建设将进入跨越式大发展时期，将实现“铁路运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提高”，总体目标是到2020年基本实现中国铁路现代化，运输能力适应国民经济发展要求，主要技术装备达到发达国家水平，服务质量基本满足旅客货主需求，建立适应社会主义市场经济的管理体制和经营体制。
根据《规划》，到2020年，中国铁路营业里程将由现在的7.3万公里增加到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
为实现这一发展目标，铁道部提出在扩大铁路网总规模的同时，大力发展客运高速、快速和货运重载铁路，实现客货分离。中国计划建设1.2万公里以上的客运专线，要在进一步推进既有线列车提速的基础上，通过新线建设和既有线改造，构建连接环渤海地区、长江三角洲和珠江三角洲三大经济圈，连接东、中、西部，沟通东南沿海，覆盖全国主要城市的快速客运网络。
据悉，为适应未来大规模铁路建设的资金需要，铁道部正在积极推进投融资体制改革，使铁路投融资主体由一元变为多元。铁路部门将结合主要干线客运专线和城际客运铁路等项目建设，寻求境内外投资者，组建规范的股份公司，以股份制形式聚集社会资本，探索铁路建设和运营管理的新路子。同时选择一批规模大、效益好的优良资产重组改制，上市融资，并扩大铁路债券融资规模，拓宽利用外资领域，尽快实现铁路投融资体制改革的突破。明年还将大面积提速
我国将于今明两年实施两次大面积铁路提速，使部分干线列车时速从160公里提高到200公里，达到发达国家既有线路提速目标值。
铁道部副部长胡亚东8日表示，铁路提速是复杂工程，需要整个铁路系统整体配合，在设备质量、装备技术水平和科技应用等方面都有很高要求。在先后完成从1997年开始的5次大面积提速后，中国铁路干线时速将从首次提速前的80公里左右提高到160公里。
胡亚东说，要实现铁路跨越式发展，必须大力推进既有线路列车提速，既有干线的提速网络将与未来的客运专线、城际铁路相衔接，形成快速客运网络，实现客货分线，从根本上提高铁路运输能力。
到2003年，中国铁路营业里程已达到7．3万公里，路网规模居亚洲第一，世界第三，初步形成了“四纵四横”的路网主骨架。而在5次提速后，提速线路营业里程将达到16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。华东旅客得到什么？
铁路第五次大提速，旅客得到什么？上海铁路局局长刘涟清8日概括大提速给铁路客货运带来的变化时说，速度更快，运能更足，服务更优，安全更稳。
刘涟清介绍，从今年4月18日零时起进行的第五次大面积提速，使铁路运输能力增加，列车运行速度进一步加快。上海铁路局每天将增开旅客列车32对，全局每天开行的旅客列车将达到237对，每天提供的旅客输送能力从目前的50．9万座（铺）增加到55．5万座（铺），是历次提速中，运能增加最多的一次。京沪线目前每天开行旅客列车72对，提速后，每天开行83对，增加11对。上海至北京一站直达的列车增加3对达8对。每天19点至19点28分，上海站每隔7分钟就开行一趟前往北京的客车。全局增开上海、合肥、南京、镇江、芜湖、杭州等前往北京的客车共9对。宁启铁路南京至扬州段将在提速之日开通，扬州将首次开行前往北京、上海、武汉的5对旅客列车。苏中、苏北的旅客首次圆了铁路梦。沪宁杭“金三角”，将增开4对上海至南京城际客车。上海至北京，Z13／14次等京沪特快列车，从目前的14小时，缩短到11小时58分。新开行的南京至北京的Z49／50次、合肥至北京的Z73／74次、杭州至北京的Z9／10次分别只有9小时38分、9小时55分和13小时30分。夕发朝至的效果更加明显。
铁路提速不提价，服务再上一个台阶。京沪车票预售期首次延长至180天，像民航那样方便旅客安排出行，方便旅行社安排计划。北京专窗将增加28个，同时还扩大网上售票、“一线通”磁卡售票、电话订票、送票上门等。全局所有联网售票窗口都可买直达特快车票和往返票。
均据新华社4月8日电
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