| 低价只为推广电子票务 "1元钱坐飞机"招惹了谁? |
阅读次数：2143 地区：上海市 出处：新闻晚报 |
投稿日期：2007-4-17 16:48:27 投稿人：ct2t www.ct2t.com
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1元钱，在上海还不够坐公交车，但却可以坐飞机。11月28日，国内首家民营廉价航空公司———春秋航空公司公开宣布，他们将在11月30日至12月10日的上海———济南往返航线上限量推出“1元机票”。并且仅限网上支付，购完即止。机票并不含燃油费和机场建设费。之所以推出“1元机票”是为庆祝春秋航空公司11月30日首航济南，同时回报广大旅客对春秋低成本廉价航空的支持。
此举一出，立即引来民航市场一阵波澜。乘客拍手叫好，业内同行褒贬不一。甚至有竞争者称春秋此举有“搅乱民航市场”之嫌。在国营航空公司集体向民航总局“哭穷”之时，国内民营航空公司却自力更生，以低票价、低成本运用方式争得了一席之地。
低价只为推广电子票务
民营航空公司刚进入市场时，几乎没人看好。甚至有人预测不出半年民营航空就将折翅。然而，一年半的时间过去了，民营航空公司增加到了十多家，而且，一些民营航空已经不满足“廉价”的帽子，吉祥航空的目标乘客就瞄准了中高端商务乘客，定下“要参与国际竞争”的长远目标。
据春秋航空公司新闻发言人张磊介绍：春秋此次推出的一元票价主要投放在济南飞往上海的航线上，每个航班的投放量在10-100张不等。因此，乘客要买到一元票还要靠运气。张磊称，现在半夜一两点网上还有许多乘客在订票。
据了解，春秋的票价分A、B、C三个等级。其中C为特价票，通常为99元、199元、399元等，特价票不能转签。A舱票价一般在市场价的6-8折，B舱票价在3-6折。所有票价只包括飞行途中免费饮用水一瓶，其他餐饮可以在机上购买。不提供免费餐饮是民营航空公司降低成本之举。
对于同行业的“冷嘲热讽”，张磊表示，春秋此次推出的一元票价只是少部分，其目的是要支持和推广网上电子客票，根本不存在引发整个民航票务市场价格战的动机。
自力更生是发展之本
和国有航空公司相比，民营航空公司从“出生”开始就自力更生，早已习惯了万事靠自己，他们反复核算，想尽办法压低成本，提高效益。
首先从提高客座率入手。民营航空利用机制灵活的特点，大搞网上售票，还抛出超低价票。虽然每次只有几张低价票，但确实吸引了不少乘客。春秋和东星的客座率上升到了90%。而大型航空公司的平均客座率不过65%。
控制成本是民营企业的绝活。据了解，以人员效率为例，国有航空公司“人机比”大约是120:1，民营航空则基本做到了60:1。另一方面，民营航空千方百计提高飞机的利用率。同时，在办公环境、空姐服装等细节上，民营航空也达到了锱铢必较的程度。比如，春秋航空的飞行员每5分钟向管制员申请增加飞行高度以节约燃油。
于是，正当国有航空抓牢救命稻草，重新过着粗放管理、皆大欢喜的生活时，民营航空却跑赢了油价上涨的比赛。春秋航空今年前八个月盈利
超千万元；奥凯航空七、八两月盈利在500万元以上；东星航空开航3个月，已经获得近200万元纯利；鹰联航空仅8月份就实现盈利260万元……
不容忽视的内忧外患
前段时间，多家国有航空公司与辞职飞行员打起赔偿官司的新闻，成了吸引无数眼球的热点话题。航空公司相关人士说，民营航空公司的加入是飞行员辞职的诱因。而这些跳槽飞行员则称，国有民航企业跟不上社会的发展，特别是管理体制比较陈旧。当然，待遇问题也是他们辞职的一个重要原因。
据悉，奥凯公司成立的时候，因为找飞行员的问题冲击到了三大航空集团，三大集团通过国资委给国务院写报告，奥凯等这个报告就等了四个月，最后等来的结果还是不能流动。奥凯航空新闻发言人刘捷音说，现在，有的公司飞行员短缺，飞不了，有的公司飞行员又飞不足，但是飞行人才流动在民航界是不被允许的，这让人很不理解。
民营航空实际上面临的约束远不止于此，航线审批的难度，没有购买飞机的自主权等，都在不同程度上影响了民营航空的发展规模，要知道，民航业是一个非常重视规模效应的行业，飞机数量至少要达到20架，才能达到规模经济。以区区几架飞机的实力，面对国内三大航空集团动辄上百架的机队、上百条航线的“竞争”，民营航空的舞台显得十分狭窄。
尤为重要的是，国营航空公司占据了最优势的资源和航线，大多数民营航空公司只能走廉价航空的道路，或只能占据冷僻的支线。
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